國內(nèi)最大跨度跨海橋雙嶼門特大橋首個主塔承臺完成澆筑

　　27日上午，寧波舟山港六橫公路大橋二期工程迎來關鍵進展——雙嶼門特大橋首個主塔承臺完成澆筑，標志著這座世界級大橋正式開啟塔柱施工，為全橋早日建成打下堅實基礎。

　　記者：我現(xiàn)在是在六橫大橋二期工程項目雙嶼門大橋東塔側(cè)，這里正在進行承臺的混凝土澆筑工作，1700方的混凝土通過這個泵車，打入承臺內(nèi)，也是為接下來的塔身施工做好準備。

　　經(jīng)過30多個小時的連續(xù)奮戰(zhàn)，上午11點，雙嶼門特大橋首個主塔承臺順利完成澆筑。該圓形承臺直徑26米，高7米，單幅承臺及塔座分三次澆筑，總設計方量為8888立方米，相當于填滿了近6個標準游泳池。為保證強腐蝕性海洋環(huán)境下的橋梁結(jié)構(gòu)耐久性，承臺及塔座內(nèi)鋼筋還全部采用環(huán)氧涂層鋼筋，鋼筋總量超1000噸。

　　中國鐵建大橋局六橫大橋二工區(qū)負責人 沙仁明：環(huán)氧鋼筋的加工安裝過程，對環(huán)氧涂層的保護要求是非常高的。我們就需要及時地對破損的部位進行補涂，這樣才能保證我們的施工質(zhì)量，能夠滿足我們的設計要求，才能抗腐蝕。

　　作為寧波舟山港六橫公路大橋二期關鍵控制性工程，雙嶼門特大橋連接舟山群島南部六橫島、佛渡島兩座獨立海島，主跨1768米，是國內(nèi)最大跨度跨海橋、世界最大跨度單跨吊鋼箱梁懸索橋，也是打造我國跨海橋梁世界名片的又一項超級工程。千米級主跨，其基礎建設尤為重要， 為保證此次首個主塔承臺順利澆筑，項目團隊結(jié)合現(xiàn)場實際，持續(xù)優(yōu)化施工方案，對鋼筋綁扎、模板安裝、混凝土配合比、混凝土澆筑及振搗過程進行嚴格工序控制，確保承臺施工質(zhì)量符合設計及標準要求。

　　中國鐵建大橋局六橫大橋二工區(qū)負責人 沙仁明：我們下邊就全面轉(zhuǎn)戰(zhàn)到主塔施工。就像竹子一樣，以每天0.5米的速度，往上進行爬升施工，最終施工到246.3米進行封頂，完成我們雙嶼門特大橋的一個重要的主體結(jié)構(gòu)。

　　六橫大橋二期工程項目起自六橫島西南側(cè)，自東向西途經(jīng)六橫、佛渡，終于寧波梅山島，線路全長18.78公里，按照雙向四車道高速公路標準建設，設計時速100公里。

　　中國鐵建六橫大橋聯(lián)合體項目經(jīng)理 原明光：項目建成后，六橫至寧波的通行時間將由原來的船渡70分鐘縮短至車行10分鐘，結(jié)束六橫、佛渡、梅山無公路連通歷史，推動寧波舟山港六橫、梅山兩個重要港區(qū)集疏運通道，進一步推動甬舟一體化聯(lián)動發(fā)展。